Cad iad na páirteanna a dtagraíonn fonnadh cairr dóibh?

Mar is eol dúinn go léir, tá "trí phíosa móra" ag carr : inneall, giarbhosca agus fonnadh. Tá an t-ábhar teicneolaíochta is airde ag na trí chuid seo, is iad na codanna lárnacha den charr, agus an praghas is airde, cuntasaíocht ar feadh níos mó ná 60% de phraghas iomlán an ghluaisteáin. Cinneann a dteicneolaíocht chun cinn, iontaofacht agus cumas an mhonaróra feidhmíocht na feithicle a choigeartú go díreach.

Is eol dúinn an t-inneall agus an giarbhosca. Is féidir leat iad a fheiceáil nuair a osclaíonn tú urrann an innill. De ghnáth déantar iad a ghrúpáil le chéile agus le chéile dá ngairtear powertrain an ghluaisteáin. Ach tá go leor daoine an-doiléir faoi cad is cás ann. Deir cuid acu gurb é fionraí gluaisteán an chassis, deir cuid acu gurb é an pláta iarainn ag bun an ghluaisteáin an chassis, agus deir cuid acu go mbaineann gach rud ach amháin giarbhosca an innill leis an chassis. Cé atá ceart? Déanaimis plé go mion ar chassis an ghluaisteáin, cad é an tiúnáil chassis mar a thugtar air.

Ar an gcéad dul síos, le bheith soiléir, ní comhpháirt amháin nó cóimeáil é an "chassis carr" mar a thugtar air, ach córas níos mó ar an gcarr, is meascán de chóras tarchurtha, turas, stiúrtha, coscánaithe é. Tá na feidhmeanna aige an t-inneall gluaisteán agus na comhpháirteanna eile a chomhthionól agus a shuiteáil, an chumhacht inneall a iompar agus a aistriú, tacú le meáchan na feithicle agus siúl a bhaint amach, treo agus luas an ghluaisteáin a rialú, dearcadh an chomhlachta a ionramháil agus a rialú agus a reáchtáil. stát, etc Tá chassis Gluaisteán mar bhunús leis an ngluaisteán, déantar cruth iomlán an ghluaisteáin a chinneadh freisin ag an gcineál chassis.

Is féidir struchtúr an chomhlachta a roinnt ina dhá chineál: comhlacht ualachiompartha agus comhlacht neamh-ualachiompartha, agus tá a struchtúr chassis difriúil. Gluaisteáin luatha agus anois trucailí agus mar sin de. Tá an struchtúr comhlacht neamh-ualach go léir, le fráma ollmhór agus láidir, sa fhráma beagnach suiteáilte ar gach cuid den charr, mar bhunús leis an chassis carr. Tagraíonn an chassis do gach cuid den charr ach amháin an t-inneall agus an comhlacht. Glacann gluaisteáin agus SUVanna an lae inniu go bunúsach struchtúr comhlacht neamh-ualachiompartha, tá gach cuid den charr suiteáilte go díreach nó go hindíreach ar chorp an chairr. An chassis mar a thugtar air, tagraíonn níos mó don chóras fionraí, córas stiúrtha agus córas coscánaithe.

Breathnaímid ar na codanna sonracha den chassis.

1. Córas tarchurtha: tá córas tarchurtha comhdhéanta go príomha de clutch (nó tiontaire chasmhóiminte), tarchur (lámhleabhar agus uathoibríoch), tarchur uilíoch agus acastóir tiomána. Is féidir a rá freisin go mbaineann gach rud ón clutch (nó tiontaire chasmhóiminte) go lár an roth tiomána leis an drivetrain. Is é an phríomhfheidhm atá aige ná an chasmhóimint a luasmhoilliú agus a mhéadú, an luas a athrú agus an chasmhóimint a athrú, an cómhalartán a bhaint amach, cur isteach ar tharchur cumhachta an chórais tarchurtha, an difríocht idir na rothaí.

Maidir le gluaisteáin tiomána rotha cúil, socraítear iad mar seo; Maidir le feithicil tiomána roth tosaigh, cuirtear an tarchur agus an t-acastóir tiomána le chéile i gceann amháin agus dá ngairtear an tarchur le chéile, agus de ghnáth tugtar powertrain an ghluaisteáin ar an inneall agus ar an tarchur le chéile. Seo paradacsa: is iad na trí phríomh-chomhpháirt de ghluaisteán ná an t-inneall, an giarbhosca agus an chassis, ach tá an giarbhosca sa tiomáint agus is cuid den chassis é. De réir an aicmithe seo, níor cheart go mbeadh ach dhá phríomhchuid ag an gcarr: an t-inneall agus an chassis. Mar sin, nuair a dhéanaimid labhairt faoi struchtúr an ghluaisteáin, deirtear go ginearálta go bhfuil an carr comhdhéanta den inneall, an chassis, an comhlacht, an trealamh leictreach agus leictreonach. Tá an smaoineamh go bhfuil na trí cinn mhóra bunaithe ar thrucailí beagán as dáta.

2. Córas tiomána: Tá córas tiomána an ghluaisteáin comhdhéanta de fhráma, acastóir, fionraí, rothaí agus boinn. Is é an fheidhm atá aige ná chasmhóiminte inneall a fháil ón gcóras tarchurtha agus fórsa tiomána a ghiniúint chun an carr a thiomáint; Iompar meáchan iomlán an ghluaisteáin, aistrigh agus iompróidh an bóthar ag gníomhú ar an roth i ngach treo den fhórsa imoibrithe agus chasmhóiminte; Iompar tionchar agus creathadh fórsaí agus chuimhneacháin éagsúla a thugann an domhan lasmuigh, agus déan é a mhaolánú agus an creathadh a laghdú, ionas go gcinnteofar compord taistil agus cobhsaíocht láimhseála an ghluaisteáin; Comhordú leis an gcóras stiúrtha chun treo tiomána na feithicle a rialú; Comhordú leis an gcóras coscánaithe chun sábháilteacht agus cobhsaíocht na feithicle a chinntiú.

Maidir leis an gcomhlacht neamh-ualachiompartha, tá fráma ollmhór agus láidir aige, is é an fráma atá ag an gcarr atá i mbun gach cineál fórsaí a thiomáint ar deireadh thiar. Is féidir leis an gcóras fionraí úsáid a bhaint as spriongaí duille an-righin, nach bhfuil chomh compordach ach is féidir go leor meáchain a iompróidh, nó fionraí neamhspleách docht; I gcás carranna ualachiompartha agus SUVanna, níl aon fhráma ann. Tá na codanna go léir sa chóras tiomána suiteáilte ar deireadh thiar ar chorp an ghluaisteáin, agus ar deireadh thiar is é an comhlacht a iompraíonn na fórsaí go léir a chuirtear faoi réir an ghluaisteáin le linn an phróisis tiomána. Úsáideann an córas fionraí fionraí neamhspleách compordach den chuid is mó. Chun rigidity an chórais chassis a fheabhsú, is gnách go mbíonn an córas fionraí agus an comhlacht ceangailte ag an bhfo-fhráma.

Déantar cáilíocht tiomána nó láimhseáil carr a chinneadh go príomha ag a chóras tiomána, ina bhfuil ról ríthábhachtach ag an gcóras fionraí. Úsáideann formhór na ngluaisteán fionraí neamhspleách, mar chineál McPherson, cineál lámh dúbailte, cineál il-nasc agus mar sin de. Le spriongaí cushioning éagsúla agus ionsúirí turraing, tá láimhseáil an ghluaisteáin go hiomlán difriúil. Go háirithe, tá tionchar mór ag tacaíocht agus dífhoirmiú an chórais fionraí ar láimhseáil an ghluaisteáin. Mar sin tá sé ciall a rá go mbraitheann an chassis de ghluaisteán go príomha ar an bhfionraí.

3. Córas stiúrtha: Tugtar córas stiúrtha na feithicle ar an meicníocht speisialta a úsáidtear chun treo an ghluaisteáin a athrú go ginearálta, atá comhdhéanta go príomha de mheicníocht rialaithe stiúrtha (roth stiúrtha, colún stiúrtha, etc.). Fearas stiúrtha, meicníocht tarchurtha stiúrtha (barra, liathróid stiúrtha, srl.) Meicníocht chúnaimh stiúrtha (caidéal stiúrtha, mótair stiúrtha, srl.) Is é feidhm chóras stiúrtha an ghluaisteáin a chinntiú go bhféadfaidh an carr dul díreach nó cas de réir an tiománaí. mianta. Tá sé comhordaithe le córas fionraí an ghluaisteáin agus bíonn tionchar díreach aige ar fheidhmíocht láimhseála an ghluaisteáin.

Anois tá feistí cumhachta ag an chuid is mó de na córais stiúrtha gluaisteán, go ginearálta lena n-áirítear feistí cumhachta hiodrálacha agus feistí cumhachta leictreacha. Úsáidtear córais stiúrtha cumhachta leictreacha den chuid is mó i gcarranna paisinéirí. Tá an ghné stiúrtha ag luas aige, rud a thugann láimhseáil níos fearr don charr, ach tá an míbhuntáiste níos lú cumhachta aige. Agus úsáideann trucailí agus feithiclí easbhóthair den chuid is mó córas stiúrtha cumhachta hiodrálach, feidhmíocht níos mó cumhachta, níos cobhsaí agus iontaofa. Is é an míbhuntáiste ná an t-ualach inneall a mhéadú, ní féidir leis an chumhacht a athrú leis an luas.

4. Córas coscánaithe: Tagraíonn córas coscánaithe gluaisteán do shraith feistí speisialta a fhéadfaidh fórsa coscánaithe a tháirgeadh ar ghluaisteáin. Tá sé comhdhéanta go príomha de pedals coscáin agus coscáin

An príomh-chaidéal, caidéal coscáin, líne coscáin, coscán roth agus comhpháirteanna eile. Is í an phríomhfheidhm atá aige ná: de réir an ghá atá leis an gcarr a mhoilliú nó a stopadh san achar is giorra, d'fhonn sábháilteacht tiomána a áirithiú, agus go ndéanfaidh an tiománaí leomh cumas tiomána ardluais an ghluaisteáin a imirt, ionas go bhfeabhsófar an táirgiúlacht. iompar gluaisteán; Féadfaidh sé an carrchlós a dhéanamh go hiontaofa ar an ramp freisin.





Is é an córas coscánaithe gan amhras an gléas sábháilteachta gníomhach is tábhachtaí sa ghluaisteán. Is féidir é a roinnt go garbh i gcóras coscánaithe hiodrálach agus córas coscánaithe aeroibrithe dhá chineál. Úsáidtear níos mó córais coscánaithe hiodrálacha i bhfeithiclí éadroma agus feithiclí paisinéirí. D'fhonn an éifeacht coscánaithe a fheabhsú nó cobhsaíocht an chomhlachta a chothabháil le linn coscánaithe, forbraíodh éagsúlacht de chórais cúnaimh coscáin ar ghluaisteán, mar shampla ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS agus mar sin de. Tá siad ríthábhachtach maidir le gluaisteáin a choinneáil sábháilte.







Dá bhrí sin, tagraíonn chassis an ghluaisteáin don téarma ginearálta de shraith páirteanna a thacaíonn leis an gcarr ag rith agus a rialaíonn staid reatha an ghluaisteáin. Inár ngluaisteán is coitianta, is féidir gach cuid seachas an t-inneall, an comhlacht agus an córas leictreach a aicmiú mar chassis. Maidir leis seo, is dóichí go míthuiscint go bhfuil bun an ghluaisteáin mar phíosa mór pláta iarainn mar chassis an ghluaisteáin, i ndáiríre, is cuid de chorp an ghluaisteáin é, ní an chassis. Agus de ghnáth deirimid an chassis scrapála, meirge an chassis, etc., tagraíonn siad go léir don phláta bun seo.







Go ginearálta, tá struchtúr an chassis de mhúnlaí éagsúla difriúil, cuid den úsáid mar a thugtar air den chassis céanna le múnla áirithe, i ndáiríre, úsáid an chórais tarchurtha, fionraí, stiúrtha agus coscánaithe céanna le múnla áirithe; Forbraítear roinnt samhlacha ar bhonn roinnt chassis. Bunaithe ar an chassis bunaidh, rinneadh roinnt athruithe sa cheantar áitiúil, mar shampla fionraí chassis an ghluaisteáin, ar féidir é a fhorbairt ina mhúnla SUV.







Ach tá tuiscint ann freisin go bhfuil mothúcháin tiomána éagsúla ag fiú samhlacha difriúla ar an chassis céanna, mar shampla stiffness an fhionraí, mothú agus cruinneas an stiúrtha, airde an gcos coscáin, airde an pedal clutch, an rolla an ghluaisteáin trí chúinne ...... Fan, cén fáth go bhfuil? Baineann sé seo le próiseas teicniúil an-tábhachtach i bpróiseas dearadh agus monarú gluaisteán: coigeartú an chassis.







Tagraíonn an coigeartú chassis mar a thugtar air de ghnáth do shocrú an chórais chassis mar chóras fionraí, córas stiúrtha agus córas coscánaithe. Is é an cuspóir deiridh atá aige ná comhpháirteanna éagsúla an chassis gluaisteán a bhaint amach aontacht choibhneasta, ionas go mbeidh comhghaol agus sláine áirithe aige. Is innealtóireacht chórais an-chasta é coigeartú chassis, nach bhfuil ach coigeartú tinkering tar éis an déantúsaíocht agus foirmiú gluaisteán, ach rannpháirtíocht iomlán sa phróiseas dearadh agus déantúsaíochta gluaisteán, is féidir a roinnt ina thrí chéim: forbairt luath, forbairt lár agus déanach. Forbairt. Coigeartaigh paraiméadair gach córais de réir suíomh an mhúnla, an timpeallacht úsáide agus nós na gcustaiméirí sprice.







Mar shampla, anois an gnáth-charr teaghlaigh, is é an bunúsach an tóir ar chompord, ionas go mbeidh a choigeartú córas fionraí bog, scagadh creathadh níos fearr, níl an tuiscint ar bhóithre an-soiléir, tá coigeartú an chórais stiúrtha éadrom, le dea-sábháilteacht saintréithe neamhleor stiúrtha, tá coigeartú córas coscáin mall; Maidir leis an gcarr feidhmíochta, déanann sé dea-láimhseáil, mar sin ní mór an córas fionraí a bheith níos déine, go mbraitheann an córas stiúrtha níos troime agus níos cruinne, tá an córas coscánaithe níos freagraí, agus mar sin de. Agus úsáidfidh roinnt samhlacha níos forbartha, chun aontacht chompord agus dea-rialaithe a bhaint amach, an córas fionraí gníomhach freisin, de réir luas na gcoinníollacha ard agus íseal agus bóithre, coigeartú uathoibríoch ar an gcóras fionraí bog agus crua agus stiúrtha. bhraitheann córais.







Is féidir a rá gurb é coigeartú an chassis an tástáil is mó ar neart an mhonarcha feithicle, fiú amháin más é an struchtúr céanna den chassis é, coigeartóidh monaróirí éagsúla as stíleanna agus tréithe tiomána éagsúla, agus déanfaidh coigeartú chassis éagsúla pearsantacht dhifriúil a tháirgeadh. samhlacha. Éilíonn sé taithí shaibhir agus carnadh líon mór sonraí bunaidh, chomh maith le sonraí aiseolais éagsúla le linn úsáid na ngluaisteán, mar sin ní teicneolaíocht í is féidir a fhoirmiú i dtréimhse ghearr ama, ach carnadh mórán nó fiú. na céadta bliain de theicneolaíocht ag fiontair gluaisteán. Mar thoradh air sin, tá roinnt cuideachtaí gluaisteán seanbhunaithe an-mhaith ag tiúnadh an chassis, mar shampla Citroen, a úsáideann córas fionraí bhíoma torsion níos fearr fós ná roinnt feidhmíocht córais fionraí il-nasc.







Ba chóir a rá gur córas an-chasta é chassis gluaisteán i dteicneolaíocht na ngluaisteán, agus tá a struchtúr agus a teicneolaíocht coigeartaithe níos casta ná an t-inneall agus an giarbhosca. Maidir le brandaí neamhspleácha intíre ag an gcéim seo, b'fhéidir go mbeidh siad in ann a n-innill féin a mhonarú agus taighde agus forbairt a dhéanamh ar a dtarchur féin, ach ní féidir le haon chuideachta gluaisteán sraith de chóras chassis a thaighde agus a fhorbairt agus a choigeartú go hiomlán. Fiú más féidir leis an chassis de mhúnla áirithe a aisiompú go hiomlán, tá feidhmíocht an chassis i bhfad ó fheidhmíocht an fhréamhshamhail mar gheall ar an easpa scileanna coigeartaithe déanach. Dá bhrí sin, is iad na brandaí neamhspleácha atá ann faoi láthair ná úsáid níos dírí ar roinnt córas chassis feithicle comhfhiontair, tá taighde agus forbairt neamhspleách ar an mbóthar i bhfad agus trom.